面对快递、快运的市场侵蚀，零担专线如何应对

如何面对快递，快运的侵蚀

关于我国零担货运市场上万亿元规模的说法，实际上只是一个模糊的估算而已。没有确切的行业统计数据而如果想要真实地统计出来，也难以办到，因为在专线行业里，很多货物运费只是记入了专线的内账而已，而且个体、私营专线也不会如实申报纳税，这部分隐性运费总额估计要占到整个零担货运市场总额的30%以上，也就是说零担货运市场的真实规模可能要比公开的数据大30%以上，这足以说明零担货运市场体量的庞大。

专线历来占据零担货运市场的大部分市场份额，小部分由分食。近年来，由于物流行业各大市场主体的市场布局趋于饱和，所在行业的市场容量有限，为进一步拓展生存发展空间，大家纷纷瞄准体量巨大的零担货运市场。零担货运市场里的专线实力弱小，各自分散独立经营、难以形成合力对抗专线行业外的势力人侵。

于是，零担货运市场被强势瓜分，小票零担货物被专线行业外的各企业一扫而空，留下那些大票大件货物由专线来承运，专线行业的传统经营态势从此被打破。在激烈的市场竞争中，专线目前的客户群主要集中在生产企业、商贸企业和个体经营户中，个人客户基本**失殆尽，市场发展空间被严重挤压。

公路快运

快是共生共存关系，都开设了快运来切入零担货运市场，而快运企业也将触角伸向了快递领域。

近期壹米滴答与汇森的整合，德邦快递的更名都说明了快运与零担之间的定义越来越模糊，相互融合已是趋势。那些面对市场融合缺乏定位的企业基本都被淘汰出局。

顺丰快运、韵达快运、中通 快运、圆通 快运大部分的快运企开设的，快运企业在网点布局上与快递相同，有的快运企业会与自身的快递网络共网操作。有的快运企业则会独立布设网点营运。快运企业在零担货运市场中主要是承接小票零散货物，这些小票货物在送货的情况下，会因为专线单独计收送货费而推高发运成本，但是如果选择快运企业来承运成本就会下降一大半。因为快运企业实行的是快递计费模式，按件收取费用，包送货到门。快运企业进入零担货运市场，正好顺应货物发运向小批量、多批次方向发展的趋势。

01快运企业的运营优势。

快运企业进入零担货运市场的目的明确，其想抢占的是小票零散货运市场。这与快运企业的网点布局和操作能力相关，的业务类型相匹配。快运企业作为零担货运市场的后来者，在争夺市场份额时，有着自己*特的后发优势。

①借助自己的网络布局优势，可以大大降低客户的配送成本。按件收取费用，不单加收配送费，这是快运企业吸引客户较大的亮点。在小件零散货物的争抢中。专线因为布点的原因无法做到免收货物的单独配送费用。所以在小样零散货物细分市场上，快运企业几乎可以切断专线的货源供应。

②客户发运方便。同样借助于自己的网络优势，快运企业能够提供免费上门取背服务，客户在足不出户的情况下就可以把所有货物发运完毕，这就解决了客户的发运难题，较大地方便了客户。

国快递快运共网经营，可以共享网络资源。达到业务互补、共同发展的目的。同时也可以降低布网成本。快运企开设，开设的快运企业也不断切人快递市场。因此。快递快运是同根而生，双方的联网操作可以避免网点的重复建设，更好地拓展既有网点的经营范围，充分地利用其网点网络资源。借助快递网络，快运企业可以大幅降低布网成本，快速切入市场开展经营活动。